Montage plenum C2 VTS
Le montage du plenum de C2 et du papillon de S1600 apporte un gain de couple dans les tours et un meilleur remplissage à haut régime.
La pipe et le plenum ont l'avantage de se monter " facilement " sur une 106, au contraire de la pipe de 206 S1600 qui prend beaucoup de place.
Pieces nécessaires:
- Plenum de C2 VTS. Ref: 0342 J3
- Pipe d'admission de C2 VTS. Ref: 0342 J4
- Papillon 206 S1600 ou Clio RS 1ère génération. Ref: 77 11 155 379 (Renault)
- Entretoise permettant d'adapter le papillon de Clio sur le plenum. Ref: NSB-C2RS www.nsbconcept.com
- Joint culasse/pipe. Ref: 0342 J6
- Joint pipe/plénum. Ref: 0342 J5
- Joint plénum/platine. Réf: 0342 J7
Après avoir démonté la pipe d'admission d'origine en plastique et avoir récupéré le capteur de position papillon et le capteur de pression d'air, il faut démonter la rampe d'injection et les injecteurs.
Afin de fixer la rampe d'origine (et les injecteurs), il faut fabriquer deux pattes et retourner la rampe car les points de fixations de la rampe de C2 sur la pipe d'admission ne sont pas les mêmes.
La platine en aluminium sera posée entre le plénum de C2 et le papillon de Clio.
Elle permet d'adapter les fixations qui sont au nombre de 3 sur le papillon d'origine et de 4 sur le S1600 ou Clio.
Le diamètre intérieur de la platine correspond au diamètre du papillon de Clio, il faut donc adapter en meulant l'excédant de matière
Les points de fixation de la pipe sur la culasse de TU5J4 sont plus nombreux que sur la culasse de TU5JP4(S). Il faut donc créer des nouveaux points de fixation sur la partie supérieure de la pipe en alu. Sur la photo de gauche, la pipe non modifiée, et à droite on peut distinguer les nouveaux points de fixations percés dans l'alu. Le repérage a été fait grâce à une gabarit.
Ce repérage peut être également fait avec un joint de TU5J4.
Le papillon de Clio a la particularité de s'ouvrir dans le sens contraire de celui d'origine. Le capteur de position papillon ne conviens pas si on le monte en lieu et place sur le papillon de Cio. Le capteur de position de Clio ne conviens pas non plus car ne rentre pas dans les bonnes valeurs en position "pied levé" et "pleine charge" ( valeurs en ohms ).
Il faut donc fabriquer une platine afin d'adapter le capteur et retrouver les mêmes valeurs de fonctionnement qu'à l'origine. Mais comme le papillon de Clio s'ouvre à l'envers il faut inverser 2 fils ( Voies A et B ) sur la fiche qui se branche sur le capteur. Bien isoler ensuite les soudures par de la gaine thermo... ( pas sur la photo... )
Les valeurs d'origine du capteur de position sont:
- En position repos ( pied levé) 745 ohms.
- En position pleine charge ( papillon ouvert à fond) 1250 ohms.
Le réglage du ralenti se fait grâce à une vis sur le papillon de Clio.
D'origine, cette vis est accessible facilement sur la Clio RS.
Il faut donc découper sur la platine et sur le plénum un espace d'un diamètre légèrement supérieur à la taille de la vis d'origine ( type BTR sans tête pour:
- Mettre une vis plus longue ( et forcément bien plus accessible pour le réglage) avec un contre-écrou.
- Pouvoir par la suite démonter le boitier papillon sans dérégler le ralenti.
Il faut ensuite créer un système de blocage du câble d'accélérateur, ici un collier à boucle déportée sans son caoutchouc, fixé directement dans le plénum.
Les 3 fils du capteur de pression d'air ont été rallongés, car ils se trouvent à proximité du support moteur côté distribution sur la pipe d'admission d'origine.
Les tuyaux d'alimentation et de retour doivent être changés pour des modèles plus longs ( pas fait sur les photos ).
Le capteur de température, initialement monté dans le corps du boitier papillon d'origine, doit etre déplacé. Ici, il est monté sur la tubulure de l'admission type "106 coupe".
L'orifice servant normalement au moteur pas à pas de régulation de ralenti doit être bouché car non utilisé.
Le tuyau de régulation de pression d'essence ( fin) doit être absolument rebranché, il faut donc le rallonger.
Les autres prises qui alimentaient auparavant la résistance "antigel" et le moteur de régulation ralenti n'ont pas besoin d'être rebranchées.
