Team jaipalatrouille, équipages de la région centre courant sur une 206 cc et une 106 S16 F2000/13
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Montage de la 106 S16 F2000/13 , version 2014

Montage des renforts de train arrière, type saxo kit-car.

Disponible chez Pam-Sport

Suite à la sortie de route au rallye Coeur de France 2011, j'ai décidé de reconstruire la 106 en la faisant évoluer complètement:

- Arceau Sparco Rac soudé

- Renforts de train arrière

- Renforts de caisse et orifices pour chandelles

- Montage dashboard Mod7

- Montage injection programmable Sybèle Challenger 5

- Boite Be3/6 crabots

- Peinture complète intérieure et extérieure


Vous trouverez ici les différentes étapes du montage de ces éléments.

Mise en place, ajustement des différents renforts.

Soudure des renforts après nettoyage et dégraissage des éléments.

Train arrière soudé. Il s'avère nécessaire de marteler légèrement la tôle afin de pouvoir monter les barres de torsion.

Un coup de peinture après un bon nettoyage, le voici en place avec les douilles en téflon.

Montage des renforts de caisse, et des orifices pour chandelles.

Perçage des bas de caisse afin de mettre en place le tube en 20/27. Fabrication des contre-plaques intérieures et extérieures.

Pour l'arrière, un seul perçage sous le coffre pour le tube de chandelle. Ainsi, la caisse sera toujours stable car posée sur 3 points.

Les supports de chandelle avant sont soudés, les tubes ajustés afin de ne pas dépasser du bas de caisse percé.

Renforts de train avant soudés, comme ceux de fixation de sièges.

Modification de la tringlerie d'essuie-glace .

A cause des tubes d'arceau passant dans la baie de pare-brise, la tringlerie de l'essuie glace côté pilote ne peut pas bouger.

J'ai découpé la tringlerie d'origine, enlevé la rotule plastique et monté à la place un boulon qui serre en hauteur une rotule unibal.

La tringlerie se trouvant surélevée, le mouvement d'oscillation peut se faire.

Mise en apprêt du compartiment moteur et de l'intérieur de la caisse.

Après avoir passé des heures à poncer la caisse et l'arceau, dégraissage et cache des parties saines de l'auto.

Vue de la partie arrière apprêtée.

Vue des éléments côté droit.

Le compartiment moteur et l'intérieur sont blancs, préts à recevoir la teinte finale...

Le compartiment moteur et l'habitacle passent du blanc au gris métallisé, moins salissant...

Vue des élements peints coté copilote. J'ai d'abord réalisé la peinture de l'arrière, des passages de roues et du compartiment moteur avant d'attaquer l'habitacle.

Compartiment moteur et face avant repeints.

Le plus gros du chantier peinture: l'habitacle!

Le nouveau tableau de bord carbone sera équipé d'une instrumentation Mod7 et de manomètres pression/température huile.

Le Mod7-RR est branché avec un connecteur rapide, tout comme les manométres température/pression huile.

Le tout est installé sur une console carbone provenant de chez AC-Sport

Cet instrument venant également de chez Mod7 sera la jauge et le chronomètre embarqué. Il sera installé sur la porte copilote.

Vue de l'instrumentation pilote et de la console centrale équipée de boutons à leds intégrées.

Fabrication d'une platine relais et fusibles. Les 2 boites à fusibles d'origine ont été déplacées sur le tableau de bord.

Modification du pédalier d'origine

Afin de palier à un souci de taille du pilote ( 1m67...) et permettre de recentrer les masses, tout en évitant d'avancer le baquet au maximum, j'ai décidé de rallonger le pédalier d'origine en soudant des plaques ou tiges de 120mm de longueur. Ceci permet, une fois terminé d'avancer les pédales de 90mm environ, et de reculer le siege d'autant.

A gauche, une pédale d'embrayage d'origine.

A droite, la pédale avant/pendant/après modification.

A gauche, une pédale de frein d'origine et à droite, la pédale après modification.

La pédale d'accélérateur subit le même traitement avec une rallonge de 120mm.

Vue d'un pédalier origine et du pédalier modifié.

Quelques ajustements angulaires seront nécessaires après avoir fait un montage à blanc sur la 106, ainsi que l'ajout de renforts.

La position reculée est parfaite. La colonne de direction a été quant à elle allongée d'environ 80mm via un moyeu de volant plus long.

Montage d'un boitier de commande central.

Ce boitier en carbone placé sur le tunnel central, derrière de frein à main hydraulique contiendra les commandes:

- Contact

- Démarrage

- Lampe copilote

- Intercom


Il a été fabriqué par notre partenaire L'Huillier Concept.

Ce boitier permettra au copilote de gérer la radio et l'allumage de la liseuse pour les spéciales de nuit.

De plus, en cas de problème, le bouton contact sera à sa portée du coéquipier et l'auto pourra être éteinte.

Fabrication d'un support de pompe de direction assistée spécifique.

La boite BE étant plus épaisse que la boite MA d'origine, la pompe de direction assistée ne passe plus.

J'ai donc crée un support afin de déplacer la pompe plus prêt du radiateur.

A gauche, le support d'origine et à gauche le support maison.

Les deux parties du support viennent se visser aux fixations d'origine.

Mise en peinture de l'extérieur, caisse et éléments de carrosserie.

Après une bonne scéance de ponçage de la caisse extérieure et des éléments extérieurs... Bas de caisse, capot, extension d'ailes, mise en apprêt afin d'avoir une sous-couche uniforme.

La caisse et toutes les extensions sont peints, on peut passer au remontage!

Parechocs allégés, capot et hayon fibre, extensions et bas de caisse trouvent leurs emplacements respectifs!

La caisse ayant subi un premier réglage de hauteur de caisse, shooting photo improvisé.

La dernière touche esthétique: pose de la déco!

Le design de cette déco à été créé par la société Abstraxi

La découpe du vinyle et la pose ont été effectuées par mes soins.

Et après 6 jours de travail, voici le résultat!!!